【太平洋汽车网】新能源汽车充电需要充电桩。大部分公共充电桩都分布在城市范围和高速公路。充电桩利用率大大降低。此外，充电速度慢、充电网络覆盖范围小。

　　是现在气温越来越低，新能源车的续航里程大打折扣。如果没有国家电网私桩，新能源车主心里就得时刻盘算着：哪有儿空闲的桩？电费便宜不便宜？充电收不收停车费？

　　经常能看到许多公共充电桩的停车位被燃油汽车当做了免费停车位；其次因为故障原因不能正常充电的充电桩也不在少数；然后是在充电桩布局早期，众多运营商开始扎堆北单足球官网首页。

　　从而导致一部分地区充电桩过度饱和，一部分地区一桩难求。大部分公共充电桩都分布在城市范围和高速公路。充电桩利用率大大降低。此外，充电速度慢、充电网络覆盖范围小。快充半小时就可以慢点，但慢充则需要5到8小时。都习惯在忙碌一天收工后充电，充电桩数量少，充电速度自然变慢了。

　　多家车企在续航技术方面寻求突破广汽集团目前采用的方法搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达1000公里。这与早期新能源车一般只有400公里（实际上会衰减）的续航来说，已经算是很优秀了。而广汽埃安石墨烯电池技术则可以在充电速度上实现：8分钟充电80%。

　　为了共同解决新能源车续航问题，车企之间也开始联手研发技术。上汽智己则与宁德时代就是其中一个成功代表案例，他们共同研发“掺硅补锂电芯电池”技术，可让纯电动车的续航里程突破1000公里。

　　与以上车企改善新能源续航问题方式不同的是：蔚来EC6、小鹏P5、比亚迪基于e平台3.0采用搭载电动热泵系统的方式，来有效改善保温。

　　威马则选择在热管理2.0系统中加入一台用于给电池组恒温的柴油加热器。这个柴油加湿器不仅能够用于电池组的恒温工作，还可以协助空调制热，用在空调暖风系统中。

　　或许未来会出现颠覆锂电池的技术，但无论是新能源挖掘还是制造技术，在短期时间内都不可以实现，想要快速提高新能源车的续航里程，只能从改变技术路线入手。